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? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??波音737、757和777專用電液伺服閥的維修

??? 以前這種波音737、757和777專用電液伺服閥的維修標(biāo)定須到美國本部，不僅時(shí)間周期長而且維修費(fèi)用昂貴，國內(nèi)的許多家航空公司及其配套保障公司多次與北京航空航天電液伺服技術(shù)中心聯(lián)系，希望能在國內(nèi)按照美國的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修標(biāo)定。北京航空航天電液伺服技術(shù)中心經(jīng)過全體技術(shù)人員的努力，已經(jīng)完全掌握了波音飛機(jī)專用電液伺服閥的工作原理、結(jié)構(gòu)和調(diào)試方法。今年11月份成功修復(fù)了數(shù)十臺(tái)專用電液伺服閥，為波音飛機(jī)的檢修縮短了時(shí)間，同時(shí)也降低了維修成本。

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一、工作原理

該型號電液伺服閥為射流管式結(jié)構(gòu)，如下圖所示

???? 該射流管式電液伺服閥是力反饋兩級流量控制閥，力矩馬達(dá)采用永磁結(jié)構(gòu)，彈簧管支承著銜鐵射流管組件。前置級為射流放大器，它由射流管與接受器組成。當(dāng)馬達(dá)線圈輸入控制電流，在銜鐵上產(chǎn)生的控制磁通與永磁磁通相互作用，使銜鐵上產(chǎn)生一個(gè)力矩，促使銜鐵、彈簧管、射流管組件偏轉(zhuǎn)一個(gè)正比于力矩的小角度。經(jīng)過射流管高速射流的偏轉(zhuǎn)，使得接受器一腔壓力升高，另一腔壓力降低，連接這兩腔的閥芯兩端形成壓差，閥芯運(yùn)動(dòng)發(fā)生移動(dòng)直到反饋組件（游絲）產(chǎn)生的力矩與馬達(dá)力矩相平衡，使射流管又回到兩接受器的平衡位置為止。這樣閥芯的位移與控制電流的大小成正比，閥的輸出流量就與控制電流成比例關(guān)系。

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? ? ? ? ? ? ? ? ??輸入電流和輸出流量的曲線圖

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二、常見故障和處理方法

??????? 故障現(xiàn)象

????????????? ?處理方法

伺服閥不工作（執(zhí)行機(jī)構(gòu)停在一個(gè)位置不動(dòng)）

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①檢查線圈的接線方向是否正確

②檢查線圈引出線、接插件是否脫焊

③檢查輸入電纜線是否接通

④檢查進(jìn)、回油管路是否通暢

⑤檢查進(jìn)、回油孔是否接反

2. 伺服閥只能從一個(gè)控制腔出油，另一個(gè)不出油（執(zhí)行機(jī)構(gòu)只向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，改變控制電流不起作用）

①檢查節(jié)流孔是否堵塞

②檢查閥芯是否卡死

③檢查彈簧管是否疲勞破壞。

④射流管是否堵塞

⑤接收器是否堵塞

3. 流量增益下降（執(zhí)行機(jī)構(gòu)速度下降）

①用500伏兆歐表檢查線圈是否短路

②檢查閥內(nèi)慮油器是否堵塞

③檢查油源壓力是否正常供油。

④磁鋼是否退磁

⑤接收器是否堵塞

⑥節(jié)流孔是否堵塞

4. 只輸出最大流量

①檢查閥芯是否卡死

②檢查閥套上各個(gè)密封環(huán)是否損壞

③節(jié)流孔或射流管是否堵死

④反饋游絲是否斷裂

⑤彈簧管是否疲勞損壞

5. 系統(tǒng)響應(yīng)差（伺服閥動(dòng)作慢，輸出滯后）

①檢查伺服閥的控制油路的各處小孔有無局部堵塞②對一級座、節(jié)流孔、慮油器、端蓋、閥芯、閥套各部件逐項(xiàng)拆卸、清洗、更換所有密封環(huán)，重新裝配調(diào)試。

6. 零偏太大（伺服閥線圈輸入很大電流才能維持執(zhí)行某一穩(wěn)定位置）

①機(jī)械零位調(diào)整松動(dòng)時(shí)，需要重新調(diào)零。

②檢查一級座緊固螺釘是否松動(dòng)

③檢查力矩馬達(dá)導(dǎo)磁體螺釘是否松動(dòng)

④伺服閥在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行空載運(yùn)行沖洗，如果運(yùn)行后檢查零點(diǎn)變化較大，則應(yīng)解體伺服閥，徹底清洗。

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三、技術(shù)部聯(lián)系方式

地址：北京市朝陽區(qū)酒仙橋北路1號

電話：010-81130169 13311550178? [email protected]

網(wǎng)址：www.dragonservo.com? nnhby.com

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